这家企业，可谓是这个领域的后起之秀，研究双燃料发动机的时间比较短。
但是靠着雄厚的技术基础，很快他们就追赶了上来。
这家企业的独门绝活，就是电控非常的厉害。
要知道双燃料发动力，最难的地方，出了硬件的喷射系统方面之外，就是电控了。
很多船舶在建如废气排放控制海域之后，就要降速，要切换成双燃料共用模式。
而这个时候，要对柴油喷射供给的控制格外的精准才行。
要保证喷射不多，但还能保证能提供足够的动力，毕竟纯烧LNG，船只的动力可能会不足。
尤其是满载的时候。
所以需要双燃料同时使用，而且还涉及稀薄燃烧的问题，就是燃烧室进气量也要进行精确控制。
这些都对电控系统提出了极高的要求，而这方面曼就能做的格外出色。
所以很快就在国际打开了局面，接到了不少来自西班牙，新加坡船企的订单。
接下来就是米国人的卡特皮勒了。
他们的双燃料发动机，可有着典型的米国特色，那就是动力格外充沛强劲。
不过在节油方面，性能却非常出乎所有人的意料，和以往米国发动机那种油老虎的调性可非常不同，他们的双燃料发动机在节油方面表现非常出色。
其他船厂，比如三菱重工，在喷射这一块也有非常不错的独门技巧。
尤其是控制柴油喷射这一块，他们更是率先解决柴油发动机缸内直喷的企业，所以也算有些拿得出手的东西。
接下来就不得不说南朝国的三星重工了，这家企业非常的鬼道。
他们的双燃料发动机，最开始全靠引进瓦锡兰的双燃料系统的。
可后来又悄悄和曼搭上了线，并且找上的是丹麦的曼，花不少钱从曼这边又引进了一些相应的技术。
最后是糅合了瓦锡兰和曼的技术，开发出了自己独特的双燃料发动机体系。
还真别说，他们的双燃料发动机还真就性能不错。
尤其是他们本身就是大型造船企业，每年承接不少来自国内外的订单。
但是靠着雄厚的技术基础，很快他们就追赶了上来。
这家企业的独门绝活，就是电控非常的厉害。
要知道双燃料发动力，最难的地方，出了硬件的喷射系统方面之外，就是电控了。
很多船舶在建如废气排放控制海域之后，就要降速，要切换成双燃料共用模式。
而这个时候，要对柴油喷射供给的控制格外的精准才行。
要保证喷射不多，但还能保证能提供足够的动力，毕竟纯烧LNG，船只的动力可能会不足。
尤其是满载的时候。
所以需要双燃料同时使用，而且还涉及稀薄燃烧的问题，就是燃烧室进气量也要进行精确控制。
这些都对电控系统提出了极高的要求，而这方面曼就能做的格外出色。
所以很快就在国际打开了局面，接到了不少来自西班牙，新加坡船企的订单。
接下来就是米国人的卡特皮勒了。
他们的双燃料发动机，可有着典型的米国特色，那就是动力格外充沛强劲。
不过在节油方面，性能却非常出乎所有人的意料，和以往米国发动机那种油老虎的调性可非常不同，他们的双燃料发动机在节油方面表现非常出色。
其他船厂，比如三菱重工，在喷射这一块也有非常不错的独门技巧。
尤其是控制柴油喷射这一块，他们更是率先解决柴油发动机缸内直喷的企业，所以也算有些拿得出手的东西。
接下来就不得不说南朝国的三星重工了，这家企业非常的鬼道。
他们的双燃料发动机，最开始全靠引进瓦锡兰的双燃料系统的。
可后来又悄悄和曼搭上了线，并且找上的是丹麦的曼，花不少钱从曼这边又引进了一些相应的技术。
最后是糅合了瓦锡兰和曼的技术，开发出了自己独特的双燃料发动机体系。
还真别说，他们的双燃料发动机还真就性能不错。
尤其是他们本身就是大型造船企业，每年承接不少来自国内外的订单。